温岭最长隧道是哪条？最早的隧道又是哪条？日报君为你大盘点

经常开车经过藤岭隧道、楼山隧道……

但你真的了解它们吗？

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温岭隧道的开端和现状

　　温岭地处浙江东南沿海，是一座多山的海滨城市。从明朝开始，当地就流传着这样一段民谣：“藤岭腾半天，姆岭走半年，脱落小坑洋，湖漫捉骨转。”可谓是对旧温岭交通最形象的描述。

　　1986年，温岭省道线上第一道隧道——藤岭隧道“横空出世”，之后的公路隧道接连贯通。目前，温岭现有公路隧道42道，包含了城建部门管理的万泉、西环路、东辉4道隧道。按公路数据库的称法，一个隧道就是一道隧道，倘若如高速公路上一来一去的分离式隧道，就是两道隧道。

　　近年来，我市交通基础设施建设开启“奔跑模式”，由于环境保护的需要，大范围限制了石料的采挖，隧道开掘的宕渣大有用途，因此，隧道建设向着更宽阔的层面展开。目前，温岭在建的公路隧道达14道。每一道隧道就像是一个音符，串联山谷的两侧，奏响快速路网的乐章。

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最早的开隧道方法：铁锤加炸药

　　温岭人民开凿隧道的历程是从简单的解决农产品进城交易创造便捷的交通条件开始的。上世纪七八十年代，村民主动集资并承担义务工，用铁锤、钢钎、炸药，靠肩挑、手挖、车推等极原始的办法开挖隧道，政府、交通部门则补助部分工程材料费。

　　代表性的有石桥头镇陈岙隧道、城东的庆恩王隧道、肖浦隧道等，尽管只达到简单的通行要求，但老百姓还是欢呼雀跃，有的隧道再经过逐步整修，目前仍发挥较大的通行作用。

　　便捷的隧道交通构筑起了人们多彩的生活。

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温岭为什么多靠海隧道？

　　温岭多靠海隧道，这是因为沿海地域山弯路窄，人口稠密，修建公路的用地都捉襟见肘，所以开凿隧道成了比较理想的选择，如雷公山隧道、东角头隧道、水仙花岙隧道、东海隧道、桂岙隧道、钓浜隧道等。

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数一数温岭隧道之最

温岭省道线上第一道隧道：

藤岭隧道

通车时间：1986年

　　藤岭隧道。 

　　温岭人民首创用股份集资的形式凿隧道，使省道泽坎线、林石线路程分别缩短3.93公里和3.8公里，赢得了新的时空概念。686米长，那时是台州最长的公路隧道，当时的造价为170万元，彻底改变了藤岭“腾半天”的山岭急弯坡陡事故多发的状况。

曾有全国公路第一长隧之称：

大溪岭-湖雾岭隧道

通车时间：1998年

　　甬台温高速公路大溪岭-湖雾岭隧道开通时的纪念品。

　　大溪岭-湖雾岭隧道穿越雁荡山脉东麓，山麓北侧为台州温岭市管辖，南侧为温州乐清市管辖。台州称名为“大溪岭”，温州称名为“湖雾岭”，设计取隧道名为“大溪岭-湖雾岭隧道”。该隧道以4116米的长度，荣居全国公路第一长隧好几年，不过这一长度现在浙江省内连前三名都排不上。

特大断面隧道：

81省道复线肖浦隧道

贯通时间：2017年1月

　　2014年12月，复线肖浦隧道工地。

　　新的肖浦隧道位于81省道复线，该隧道为分离式隧道，其中左洞全长1795米，右洞全长1770米，由01标段和02标段同时进行施工。01标段从隧道进口进行施工，左洞长880米，右洞长865米。隧道明洞采用明挖法施工，暗洞采用新奥法施工，净宽14米，净高5米，设计为3车道，属于特大断面隧道，断面面积最大处有154平方米。该隧道将于今年年底与81省道复线同时开通运行。

台州沿海高速第二长隧道：

燕山隧道

贯通时间：2016年12月

　　2016年12月29日，城南镇毛洋村燕山内传出轰隆的炮响，台州湾大桥及接线工程TS15标燕山隧道实现了双洞贯通。燕山隧道为双向六车道分离式隧道，其中左洞全长1160米，右洞全长1195米，其断面内轮廓采用三心圆设计，总高度8.03米，总宽度15.16米，是台州沿海高速全线第二长隧道，它也是台州沿海高速公路率先贯通的一条。

　　台州沿海高速公路是我省有史以来最大的单体公路项目，也是温岭有史以来投资最大的一项交通基础设施建设，这条路上有4道隧道。除了燕山隧道外，全长1144米的田西隧道将于今年7月贯通，城南镇的观岙村与长沙村通过隧道可实现两头相连。

S形曲线的东辉隧道

通车时间：2017年1月

　　夜幕下的东辉隧道。

　　经过3年多的紧张施工，北山隧道开通，并正式更名为东辉隧道，这也是温岭出城的第七个市区隧道。东辉隧道虽然不长，但“洞不见底”——隧道内公路是S形曲线的，这既满足了出口地域的连接方位，又使驾驶者有“柳暗花明”的趣味感。这是隧道建设新工艺新技术给我们带来的新感受。

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还有这些隧道值得留意

　　2016年11月18日，81省道温岭段改建工程松门至石塘支线开工。全长16.32公里的公路，穿越了茶山、桂岙、星煌等四道隧道，并与石塘镇东角头隧道相接。

　　在温岭泽国至玉环大麦屿疏港公路工程温岭段，经过目鱼岭隧道（分离式）、九龙山隧道、坞根里家山隧道（连拱式）三组隧道。

　　目鱼岭隧道南段入口。

　　疏港公路九龙山隧道进口施工现场。

　　位于坞根镇小茅陶村的里家山隧道出口处。

　　104国道黄岩-温岭段改建项目中，塘岭至吕岙隧道两道计1180米。拟新建的228国道将在东焦湾附近打凿隧道，经南环路往肖泉村梅花庵打隧道再经元宝岭方向进入江厦梅溪，经过市郊会有多道隧道相连。

　　此外，已经开始建设的路泽太一级公路中央快速通道，将楼山两个隧道各从单洞两车道改建成单洞四车道，在省内也是不多见的隧道建设创举。

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关于隧道的一段往事

　　主持藤岭隧道建设的当年的交通局局长徐福连先生1990年在一篇有关藤岭隧道论文中在《1.4万元买的教训》一节中谈到，经省交通设计院勘测设计，建议南洞口选择在林岙露岩石壁处。但为照顾老百姓坑洋一带的路径，刚好有一块几十吨的弧岩外测设的钢钎探查土层为7米，实际设计洞口的土层厚达22米，岩质强风化，泥土松散，山体崩塌、滑坡，给施工带来很大困难。经反复考虑仍改线至林岙石壁处出洞。

　　徐福连先生写的隧道论文提到选点教训和光爆工艺。

　　耗资1.4万元买到这样一条教训：在设计中碰到技术规范与社会效益矛盾时，应服从科学原则，再适当兼顾社会需求。

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关于隧道的一个建议

　　目前，324省道林石线上的苍山隧道和松建隧道系同一个隧道，可能当时就是顾及隧道两头两个村的情面用了两个名字，本地人熟悉倒无所谓，但有外地人在隧道一头出了事，电话里告诉家人，他的家人就到了隧道的另一头，因为隧道名字不一样而没有接洽上，那这个隧道是不是改为“松门隧道”或按省道上行方向改称“苍松隧道”呢？

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文字 | 温岭日报通讯员 沈于明 记者 朱丹君

图片 | 温岭市公路管理局　网络

编辑丨陈涵婷

校对 | 季虹希

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